据信息资源网

日前，螺纹钢期货主力触及每吨3422元高位，创2年半以来新高；钢坯现货也正在逼近每吨3000元高位。钢价的上涨正在逐步影响到下游基建、地产、造船等多个行业。

“我的钢铁网”分析师表示，在去产能强劲收尾及江苏、河北等省份大力打击“地条钢”、关停中频炉等影响下，市场减产预期依旧强烈。预计钢价中短期内将保持强劲走势，基建、地产、造船等多个行业面临采购成本上涨带来的影响。这一影响持续到明年一季度末将是大概率事件。

造船业雪上加霜

钢价上涨，有人欢喜有人忧。对深陷寒冬的钢铁行业而言，钢价上涨自然有望增加企业营收和利润，对不少钢企实现全年扭亏甚至增盈提供良好市场条件。而对钢铁行业下游的基建、地产、造船等用钢行业而言，钢价快速上涨却并非一个可喜的消息。

据了解，钢材成本是造船行业占比蕞大的原料成本，按照船型不同占比从20%到40%不等。一旦钢材价格上涨，将极大挤压船厂的利润空间。

据中国船舶工业行业协会统计，今年前三季度全国造船完工2493万载重吨，较去年同期下降15.1%。9月底，手持船舶订单1.093亿载重吨，同比下降18.1%，比去年底下降11.2%。

面对仍在下滑的造船周期，民营造船厂前期承接价格低，与海工订单带来的风险不断暴露。不仅仅是民营造船厂难以维系，连国有大型船厂也开始顶不住而大幅亏损。

中国船舶公布今年前三季度业绩，营业收入173.87亿元，同比下降20.52%，归属母公司净利润为亏损4.36亿元，同比下降355.48%。该公司预计，今年全年净利润将继续大幅下滑，或将出现大额亏损。

如果今年确实出现亏损，这将是中国船舶近十年来的首次亏损。专业机构分析其主因在于民船与海工市场低迷、交船难问题依然严峻、船价持续下行而钢材价格上行挤压利润空间所致。

由于船市低迷，船厂很难拥有议价权，钢材价格的上涨也就很难通过涨价来消解，只能自己去承受。

分析师认为，钢材价格的持续上涨将会在未来进一步挤压船厂、汽车等企业的利润，虽然钢材期货能够帮助两个行业对冲涨价带来的成本与利润压力，可是目前这两个行业都鲜有运用期货对冲手段。

基建、钢构企业表示压力大

中建钢构相关人士称，在竞争本来几近白热化的钢结构行业，钢价的上涨不仅导致企业原材料采购成本升高，还会间接影响企业的资金成本和周转率。

中建钢构是央企中国建筑旗下钢结构骨干企业。其所承建的央视新大楼和广州西塔，也是国内极具知名度的地标建筑。去年，中国建筑新签合同额约1.7万亿元，营业收入8806亿元，净利润260.6亿元。其中，海外订单累计额历史性地首次突破千亿，达到1025亿元，同比增长37.2%。

据中建钢构一位采购经理介绍，钢价上涨，首先会导致企业采购和生产成本上升。据该经理介绍，一般钢材占钢结构建筑成本12%-15%左右，尽管这个数字并不算特别大，但钢价上涨带来的连锁反应对建筑企业不容小觑。

据介绍，今年以来，整个建筑行业的资金面普遍紧张。随着钢价上涨至目前每吨3400元左右高位，企业原有资金购买力下降了一半左右，周转率也随之降低。企业为了补充资金，财务成本也相对增大。

该采购经理还透露，一般合同中会有规定，钢材原材料价格如果大幅上涨，后期业主单位与施工单位共同进行材料调差，“但业主肯定不会100%为上涨的部分埋单，而且，如果材料价格暴涨，开发商迫于资金成本压力会修改开发计划，比如通过压缩建筑工程面积或者层高，来降低成本。”

业内人士表示，“其实去年以来行业产能过剩，竞争激烈，不少钢结构企业都是亏本赚吆喝，现在钢材价格涨了一倍，会让全建筑行业的利润都非常薄，甚至面临亏损的局面。”